是一款充满魅力的硬派越野SUV，强劲的动力，坚固的非承载式车身，长行程整体桥悬架，以及前、中、后三把差速锁，为它带来了强悍的越野攀爬能力，以及国内横跨190-280万区间的售价。

　　进入电动化时代，奔驰用EQG为大家带来了全新的概念，在G级平台的帮助下，通过电池和电机的帮助，原型车为我们展示了独有的原地360度旋转坦克掉头功能。接下来，我们将通过EQG原型车带来的最新消息，为关注它的易车用户们带来全面的前瞻内容。

　　按照时间顺利梳理，奔驰EQG概念车正式亮相于2021年9月的慕尼黑车展，2022年11月原型车到来，2023年进行更加全面的测试工作，因此2024年上市的可能性极高，如果一切顺利的线年底与大家正式见面。

　　在EQG立项之初，奔驰的计划就是打造与燃油G级在公路和越野性能方面表现同样好的产品，不会在功能性方面妥协，因此EQG也继承了G级平台的梯形框架非承载式车身结构，但是针对电动车进行了专门的改造，不过车身仍旧通过八个结合点与梯形框架底盘连接。

　　EQG的电池被安置于底盘梯形框架的地板内，为了能在越野中的极端环境中获得最佳保护，电池被安置于坚固的密封外壳内，其外部还有充满韧性的高强度碳纤维材质保护层，防止岩石磕碰、涉水环境等其他可能遭受到的冲击。

　　就像目前在国内销售的G 500和AMG G 63一样，EQG在量产后也将推出不同功率的车型，考虑到目前奔驰EQS也同时推出AMG版车型，因此未来EQG也大概率会继续推出AMG版车型。

　　结合此前的消息，奔驰已经在欧盟知识产权局提交了名称为“EQG 580”和“EQG 560”的两个新型号，它们可能是会在未来推出的两个车型。

　　EQG最大亮点就四电机布局，每个车轮都由一个电机驱动，并且还在集成了高速挡和低速挡的双速变速箱，不仅可以带来更强的越野攀爬能力，还可以实现独有的原地360°旋转坦克掉头（G-Turn）功能。

　　驾驶员可以通过仪表盘上的按键开启坦克掉头（G-Turn）功能，随后通过方向盘两侧的拨片进行控制，能让EQG实现原地顺时针或逆时针旋转。

　　众所周知，燃油G级的前、中、后三把差速锁带来了强大的越野攀爬能力，EQG也通过四电机驱动系统的模拟，继承了这一传统，不过更加强大的是，EQG可以精准的控制每个车轮的驱动力，奔驰内部人士也提到，在有些情况下，它的表现超越G级。

　　除此之外，得益于电机紧凑的布局，EQG的双叉臂前悬架具有更大的转向角，由此在正常情况下，预计会拥有更小的转弯半径。

　　EQG将会共享EQXX的最新电池技术，上市后可能提供两种规格的电池，入门级车型或许会使用容量约100千瓦时的锂电池组，推测续航里程在500公里左右。

　　其次是最新的硅阳极电池，该技术与目前市面上的电池相比，能量密度可提高20-40%，达到800Wh/L以上，能显着提升续航里程，并减轻自身重量和尺寸。

　　EQG量产后将会保留G级经典的方盒子车身造型，以及“咔哒”关门声音传统，不过在局部细节处可能进行电气化改造，比如增加LED光源在车身数量，通过概念车展示的设计来看，内饰应该也与G级没有本质区别，将会继续使用双联屏。

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