小米SU7无疑是今年车圈的断层顶流，据小道消息显示，它的锁单量已超过10万辆。小米此前曾表示，2024年的交付目标为10万辆。换言之，锁单量已与年目标产能持平，意味着会有大量用户面临着较长的提车周期。

　　众所周知，智己L6视小米SU7为最大竞争对手，而较晚上市也使得它的售价有一定的调整空间，可让准入门槛更有优势，最终售价也的确如此。

　　智己L6虽然起售价为21.99万元，比小米SU7贵4000元，但是迭加2000元抵22000元限时现金权益礼后，起售价下探至19.99万元，将价差拉高至1.6万元。

　　不止价格卷，智己L6在核心配置上同样下了血本，光是全系标配的就有灵蜥数字底盘、四轮转向、激光雷达、英伟达OrinX芯片、高通骁龙8295芯片、智慧灯语系统。

　　其中智己自研的灵蜥数字底盘由主控芯片统一协调控制，可实现智慧四轮转向和云台制动等功能，进一步提升车辆的灵活性、舒适性。

　　据官方数据显示，智己L6的麋鹿测试成绩高达90.96km/h，超越保时捷、法拉利、兰博基尼等一众超跑，并刷新全球极限麋鹿测试纪录。

　　搭载英伟达Orin X和高通骁龙8295芯片后，智己L6迭代了智舱体验，可支持一键AI代驾、多视角Carlog、全画幅3D无界交互、苹果生态拓展包等前沿功能。值得一提的是，智己L6还全系标配去高精地图的城市NOA。

　　动力方面，智己L6四驱性能版最大功率579kW，零百加速成绩2.74s，极速更是高达308km/h，在同级车中位列第一梯队。

　　续航方面，智己L6入门款纯电续航里程为650km，其余还有710km/780km/850km三种版本可选，最高续航超过了小米SU7，但是入门款不及后者的700km。

　　虽然在此之前，20万元以下市场中也有像智己L6一样激光雷达、英伟达OrinX芯片、高通8295芯片等前沿配置均搭载的车型，但是却屈指可数。

　　为什么只有少数车型才这么干呢？因为不赚钱，还亏得多。作为对比，智己L6的预售价为23万-33万元。

　　“L6的确亏钱卖。”智己汽车联席CEO刘涛面对媒体采访时表示，L6的盈利性问题是个很大的挑战。

　　毫无疑问，小米的“鲶鱼效应”开始发挥作用，汽车行业的“价格战”再次升级，以前是亏本卖，现在是亏本死磕。并且不只是在价格、技术方面，业内在营销方面也有更多的思考。

　　小米SU7的爆火和雷军在北京车展掀起的流量风暴，让业内同行认识到个人IP效应的号召力巨大，并吸引众多车企高管纷纷下场做起了网红。

　　不过只有少数人成功了，比如哪吒汽车的大股东周鸿祎今年以来已涨粉上百万，而更多的高管依旧是“网络小透明”。

　　此前，智己L6在预售发布会上对标小米SU7时，误将小米SU7 Max版前后双碳化硅电驱，标注成了前IGBT后碳化硅模块的电驱，引发了较大争议。虽然此后刘涛、智己汽车都发布致歉信，但是最终还是对品牌口碑产生了不小的影响。

　　而后续在智己L6上市发布会后的媒体采访中，刘涛直言不讳地表示，自己对“小米事件”进行了复盘。

　　“在面对市场竞争的时候，一定要找到属于自己的路。单纯地去博一些流量，既不是智己的特色，也不是智己擅长的地方。”

　　所以，在L6的发布会上，智己没再提及小米，也没有拉踩其他竞品，而是全程专注自己的技术与产品。

　　换言之，小米这条“大鲶鱼”，不仅使得车圈更重视流量，还在这个过程中让车企们开始冷静思考，自己在互联网时代的营销重点到底在哪。

　　据官方最新消息显示，智己L6上市48小时锁单量为6000辆，在起售价不到20万还标配高阶智驾等前沿配置的情况下，这一表现其实低于市场预期。

　　除了品牌力、用户认知度等方面的因素外，或许还有预售价太高导致用户流失的原因，当初的预售价高达23万元起，而小米SU7则一步到位，直接给到了较为惊喜的价格。

　　小米SU7已成为现象级产品，肯定不会只被智己L6对标，还有更多的产品正在路上，不止有传统品牌，或许还有魅族。

　　跨界造车的小米给汽车行业带来了许多新的思考，或价格、技术方面，或营销思路方面。小米发挥鲶鱼效应，对我们消费者来说其实是件好事，你们觉得呢？

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