从2000年在北美问世，到2009年广汽丰田引入国内正式国产化，一转眼汉兰达已经走过了23年的光辉历程。在此期间，它连续多年保持细分市场NO.1市占率，国内累计销量达120万台，同时也是国内首款累计销量突破百万台的豪华大七座SUV，创造了汉兰达神话，缔造了汉兰达现象。

　　近日，笔者找来了广汽丰田最新推出的汉兰达的纯燃油版车型——汉兰达380T。相比于上一代2.0T汉兰达所搭载的8AR-FTS发动机，代号为S20A的新款发动机在技术、动力表现以及燃油经济性方面都有所提升。具体表现如何？我们来一探究竟。

　　说起中大型SUV的标杆，很多人都会首先想到我身边这台汉兰达。凭借皮实、耐用、实用的特点，以及一定的越野能力，汉兰达一直备受30万级市场消费者的青睐。在外观方面，汉兰达380T版车型在外观和双擎版车型基本相同，我们只能从车标和尾标才能分辨出两个动力版本：专属于双擎版车型的蓝色LOGO更换成了传统样式，取消了车身侧面HYBRID标识，尾部增加了D-4ST和AWD标识。

　　来到车内，汉兰达380T依然是和双擎版一样的设计，一样的风格。软包材质非常多，品质感很好。当然，作为一台中型SUV，丰富储物设计一直是汉兰达的精髓，比如中控台中层的储物格，手套箱上方的储物格，能给乘客带来很好的便利性。

　　另外呢，汉兰达380T全系三款车型均为7座布局，而双擎车型是有5座版本可选的。承袭汉兰达一贯对车内空间的充分利用，第二、三排座椅同样支持4/6分割，完全放倒后呈一体化平坦效果。三排座位时：行李厢长度增加50mm，达到520mm，容积达215L，可轻松装下两个30寸行李箱；两排座位时：行李厢长度增加85mm，达到1182mm，容积达568L。

　　说完静态，来聊聊驾驶，由于汉兰达380T车型最大的改变还是动力总成，老款的汉兰达其实也是2.0T的发动机，但是那台发动机的动力只有220马力，350Nm，而且匹配的是6AT变速箱。而这款380T采用的是全新的代号为S20A的2.0T发动机，其中A的意思是，这台发动机是原装进口到国内的。

　　相较于上一代的2.0T发动机，S20A发动机依旧是采用D-4ST混合喷射，但升级为了长活塞行程设计，更加注重低转速时的动力输出，整体的性能也提升到了248马力、380Nm。这给驾驶带来的改变是非常明显的，我们现在是在铺装路面，可以明显感觉到车辆在中高速情况下，提速超车依然非常的轻松从容，匹配的全新爱信8AT变速箱对动力的梳理也非常顺滑流畅，没有任何的顿挫感。

　　同时，汉兰达380T的底盘对细碎震动的过滤也非常到位，给人很好的悬浮感。而经过一些大沟大坎时或抛跳路面时，后段的韧性也非常不错，所以，汉兰达380T的底盘质感是能给人很整很扎实的感觉的。

　　这里我还要跟大家讲一个小细节，作为纯燃油动力的车型，汉兰达380T的刹车脚感不再像双擎车型那样有明显的电制动到机械制动的过渡感，整个踏板的回馈更加线性、清晰，这就让整个车型更加易于驾驶。

　　除了城市路段，此次试驾我们也来到上海郊外的乡道越野路段，刚才说到这台全新的发动机改善了低扭的表现，这其实对汉兰达的越野能力有很大提升，现在我们低速通过炮弹坑，交叉轴，可以感觉到动力输出是非常更为线性，我们更加精准控制动力，以一个非常顺畅的姿态通过这些障碍。

　　实际上，汉兰达380的整体驾驶感受还是给我留下了一个非常不错的印象。但我心中仍然有一个疑问，当前油价居高不下，越来越多的人开始选择更加省油省钱的混动车、电动车。而汉兰达380T的售价不仅没有让整个汉兰达家族下沉到更低的售价区间，反而与双擎版中高配的售价相同，配置也基本与双擎版相当。那作为消费者，我为什么要选择它呢？