8 月 8 日，乘联会公布了最新一期全国乘用车市场分析报告。报告显示，今年 7 月，中国乘用车市场零售销量 173.2 万辆，批发销量 195.6 万辆；同期，新能源乘用车零售销量 87.8 万辆，批发销量 94.5 万辆。

　　这也是中国汽车市场有史以来，新能源汽车渗透率第一次在整月维度上突破 50%。这意味着，中国汽车市场的新能源转型赛事过半，中国汽车产业将向更高的层次进发。

　　这一成绩的实现，并不令人意外。今年年初，比亚迪集团总裁王传福就曾在一次演讲中指出，中国新能源汽车从 2020 年开始，渗透率持续保持翻倍式增长，去年全年已达到 35%，预计今年单月将超过 50%。而在 2024 年下半年的第一个月，王传福的「预言」就已成真。

　　新能源汽车渗透率的增长，早年主要由政策补贴推动。近两年来，随着补贴政策的退坡，新能源汽车渗透率不仅没有出现下降，反而持续增长。这说明，新能源汽车发展已经进入市场导向期，消费者在用真金白银支持新能源汽车。

　　这一趋势也给车市带来了深远的影响各大商场的一层成为了各大新能源汽车品牌的「秀场」，而传统燃油汽车品牌的业绩则越来越差，甚至有经销商出现了破产跑路的情况。消费者付了定金却提不到车，老车主的售后也成为了难题。新能源汽车与燃油汽车正在向两个不同的方向狂奔，差距越来越大。

　　近年来，随着汽车电动化、智能化技术的迅猛发展，新能源汽车在动力性能、舒适体验及用车经济性等多个维度，都超过了传统燃油车。特别是近两年来，集燃油、插电、增程、纯电于一体的插混车型普及，进一步提升了新能源汽车的渗透率。

　　以比亚迪旗下的 DM 插混技术为例，今年 5 月，比亚迪宣布其新一代 DM 技术实现了百公里 2.9L 的超低油耗。这套系统的插混专用发动机热效率达到了 46.06%，实现了全球量产发动机中最高的热效率。

　　如今，中国汽车在纯电、混动等多个领域，已实现了技术的全面领先。此外，中国新能源汽车还通过全产业链布局，实现了成本优势。技术、成本的全面领先，让中国汽车工业在新能源时代实现了「弯道超车」。

　　2023 年，中国汽车出口首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。今年上半年，中国汽车出口达到了 279.3 万辆，以上汽、奇瑞、比亚迪、长安、长城、吉利为代表的中国汽车品牌，在海外市场的销量越来越多。新能源汽车正在成为中国制造的一张新名片。让全球人民开上更好的汽车，正在成为中国汽车品牌追求的目标。

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