印度媒体《防卫视野》执笔《最优秀的单发战斗机比赛》，比较了中国歼-10C和美国F-16V这两种战斗机，列举了各自的优缺点。

　　印度媒体认为，F-16V机身老旧，机动性和武器不及歼-10C，但凭借电子干扰优势，能在近战中取胜。 印度媒体的资料和看法虽然是片面的，但也可以作为替代的参考。

　　根据“防卫视野”，F-16战斗机是目前世界上分布最多的固定翼战斗机之一，而歼-10是中国空军最多的战斗机。

　　首先来看F-16，该机被广泛认为是世界上最成功的第四代战斗机。 F-16自20世纪70年代后期首次推出以来，经历了许多改进和变化。 F-110发动机发展了10多种衍生机型，最新机型F110-GE-132的总推力至少增加了约30%。

　　毫无疑问，F-16V在新一代战场的能力比F-16A/B/C/D有了很大的进步。 随着AESA雷达的升级，F-16V最终可以将AIM-120D导弹与180公里射程指标相结合。 由于F-16V拥有可与F-35相媲美的航空电子设备和相控阵雷达，其态势感知和灵活性有望与F-35相媲美。

　　F-16V拥有更耐用的机体和诺斯洛普格鲁门公司制造的APG-83火控雷达，飞行寿命达到了12000小时。 驾驶舱内火控雷达系统和作战信息显示系统是F-16V的重要组成部分。 APG-83雷达扩大了F-16V的跟踪和探测范围，经过精心设计，可以抵抗电子干扰，同时更快探测小型目标。

　　为了打击敌方雷达集群，F-16V可以选择装备JDAM炸弹或AGM-88“哈姆德”反辐射导弹。 驾驶舱内装有新型中央显示系统和改进的火控计算机，这架飞机还包括新的数据链路，便于与F-22和F-35等先进飞机通信。 F-16V上的电子战系统也进行了更新，狙击手射击辅助装置自动检测和跟踪目标，提供GPS坐标引导飞机。

　　F-16V的飞行员头盔瞄准具提高了AIM-9X格斗导弹的作战能力。 此外，多功能显示屏取代了F-16V驾驶舱的大多数机电部件。 F-16V被分析师认为是领先的第四代战斗机之一，由于其开放架构的航空电子系统，作战能力堪比几款第五代战斗机。 为了维持运转，F-16还配备了用于特定任务的专用设备，例如电子干扰装置( ECM )。

　　但据印刷媒体报道，F-16的机身已经老旧，F-16V的雷达横截面没有明显减少，也没有使用隐形涂层，F110发动机的推力提升也有限。 航空电子设备是F-16V唯一升级的区域，是新的驾驶舱显示器、电子战和东盟雷达。 但是，F-16V没有任何类型的推力矢量发动机。

　　然后是歼-10C。 据印度媒体报道，歼-10C是歼-10B的改进版，拥有WS-10B引擎，具有红外成像观察/瞄准传感器( IRST )和本土制造的主动电子扫描阵列( AESA )火控雷达。 歼-10C也是最有能力的轻型战斗机之一，随着AESA雷达、PL-10和PL-15导弹和隐身涂层的使用，战斗力显着提高。

　　据印刷媒体报道，歼-10最初的设计采用了20世纪70年代出现的创新技术，提供了顶级的单引擎平台。 歼-10比F-16稍轻，但飞行中成绩更好，发动机在功率、速度、操作高度、机动性方面优于F-110。 除了功率和重量比更具优势外，由于WS-10B具有三维推力矢量能力，歼-10C具有显着的机动性优势。

　　另外，歼-10C还集成了IRST系统，便于在中短距离内锁定隐形飞机。 总体而言，歼-10C在武器和飞行性能方面的优势较大。

　　据印度媒体报道，歼-10C目前被认为是歼-10系列最先进、功能最强大的机型。 制造者乐观地认为，歼-10C可以与美国的F-15E和俄罗斯的苏-35竞争。 歼-10C基本相当于具有超音速扩散器进气口( DSI )的J-10机型，可解决J-10A版本的核心缺陷。 由于采用了现代飞行控制软件，歼-10C也能够进行高速稳定的运行。

　　印度媒体认为，F-16采用短三角翼构型，歼-10采用纯三角翼构型，因此后者在低速对地攻击时也很稳定，低速不稳定会影响F-16 (笔者质疑印度媒体的说法) 因此，歼-10C在地面攻击方面优于F-16V。 但是F-16V的电子干扰能力很强，拥有更强大的光电套件。 此外，歼-10C的发动机也比美国的发动机可靠性低。 因此，印刷媒体认为F-16可以在狗战中击败歼-10C。 ( (作者)陶慕剑) )。